On track (op het juiste spoor)


flag_britishDuring the event “smalspoormodelbouwdagen” – taken place at the narrow gauge railways museum in Katwijk – I had the change to do some serious scenery modeling.

flag_nl

Tijdens de “smalspoormodelbouwdagen” die op 24 en 25 september 2016 plaatsvonden in het smalspoormuseum te Katwijk had ik een mooi klusplekje gekregen en kon zo 2 dagen achter elkaar lekker knutselen aan het  1/35 diorama ESKODW 1e editie.

Klein onderhoud van de Miniart Tram
Op de zaterdag hield ik mij voornamelijk bezig met het onderhoud aan de tram zelf. Er zaten nog wat ruiten in waar ik niet helemaal tevreden over was. Deze heb ik opnieuw gesneden en geplaatst. Vlak voor het avondeten – wat altijd goed verzorgd wordt door en in het museum zelf – heb ik de bruggenhoofden vastgezet zodat zij voldoende droogtijd hadden voor de volgende knutseldag.

Bruggenhoofden, dwarsliggers en spoorstaven
Lastiger was het leggen van de dwarsliggers. Ik wilde een mooie slinger in het spoorverloop hebben met daarbij de dwarsliggers goed op afstand en redelijk strak georganiseerd. Immers het voorbeeld is een tramlijn in normaalspoor, dit werd toendertijd met iets meer precisie gelegd dan doorgaans (particuliere) smalspoortrajecten. Met behulp van wat lijmklemmen, liniaal en een blokhaak is het mij gelukkt om een mooie slinger te leggen.

Totaal heb ik 56 dwarsliggers gelegd, met gewone houtlijm van de action aan de ondergrond vast. Na droging hiervan waren de spoorstaven aan de beurt, deze heb ik op onderlinge afstand gehouden met zelfgemaakte afstandhouders van 32mm. Middels een spoor nul wielset van Peco kon ik het sporen van het wiel beoordelen. De spoorstaven zijn met bizonkit gelijmd op de dwarsliggers. Daarbij maak ik ook gebruik van een wat zwaardere soldeerbout (40 Watt) om het drogingsproces wat te versnellen van de lijm. Gewoon even de spoorstaaf op de hoogte van de dwarsligger een beetje kietelen met hitte. Daarna heb ik 224 imitatie bevestingsplaatjes geplaatst, gewoon met hobbylijm van de action. Nadat deze gedroogd waren zijn ze stuk voor stuk ingeboord met een 0,3 mm boortje en voorzien van totaal 224 ingekorte kopspelden. Dit laatste werkje was wel een tijdrovende klus en niet geheel zonder risico van een wegspringende speld door het te scheiden van de kop.

Ook heb ik beschoeiing geplaatst, dit is gedaan met ingekorte lucifers, een 4mm boortje, houten roerstokjes en een likje verf te geven.

Knutseltafel met de tram even op de spoorbaan. Dan ervaar je ook meteen wat een enorm ding dat eigenlijk is gelet op de geringe afmetingen van het diorama.
 

eskodw-spoorbed-4

Duitse tram (mini-art #38003) op de spoorbaan die nog los ligt.

Bruggenhoofd met een dwarsverbindingen even provisorisch geplaatst zodat het beeld iets beter overkomt hoe de brug in het spoor komt te liggen.

SONY DSC

Bruggenhoofden met daarop de brugdelen. De brug zelf is het eerstvolgende wat gerealiseerd gaat worden.

Origineel bruggenhoofden met de stalen brug in het spoor. Ook het fietspad links van het spoor verdiend de nodige aandacht in model.

SONY DSC

Het origineel liggend in het kazernepad.

 Het tussendek van de brug in het spoor is inmiddels in elkaar gezet en in de grondverf gespoten. De bouten zijn afkomstig van meng models, leverancier van dat soort mooie details.
SONY DSC

Tussendek brug in de grondverf (klik op de afbeelding voor een grote beeld)

 

Detail van het tussendek. De klinknagels zijn gemaakt met behulp van een radeermesje in styreen te krassen.

Detail van de brug

Detail van de brug (klik op afbeelding voor een grote beeld)

Just to be sure (meten-is-weten)


flag_britishToday I was together with my son in the direct area of the Elektrische Museumtramlijn Amsterdam and had to change to do some measuring.

flag_nl

Via een marktplaats aankoop in de buurt terechtgekomen van de Elektrische Museumtramlijn Amsterdam. Tijd om wat zaken zeker te stellen, de afmetingen.

Dwarsliggers, railprofiel en dat soort saaiheden
Voor het diorama ben ik toe aan het snijden van de dwarsliggers uit hout. Bij kleinere schalen is het vaak een complete rail kopen, of zoals ik eerder heb gedaan in 1/32, “schwellen” aanschaffen van Hosenträger. Ditmaal wil ik ze zelf snijden, verouderen en monteren tezamen met wat improvisatie kleinijzers / railverbinders op de dwarsliggers en de zogenaamde visplaatjes voor de onderlinge verbinding van de spoorstaven.

Omrekenen naar schaal en smalspoor
Puur in schaalverhouding kom dit neer op: 7,4cm x 0,7cm x 0,3cm. Voor mijn smalspoor toepassing heb ik niet zoveel ‘ hout’  nodig qua oversteek, dus heb ik de verhouding 1435 en 1120 (spoorwijdte x schaal) genomen (0,78). Dan kom ik uit op 203cm x 24,5cm x 10,5cm. De onderlinge afstand (h.o.h.) houd ik op 1,85cm.

De hoogte van de rijdraad gemeten vanaf de bovenkant van de spoorstaaf is 5m volgens opgave van de Elektrische Museumtranlijn Amsterdam. Dit zal bij de schaalverhoding 1/35 neerkomen op iets meer dan 14cm. De PVR mal die ik heb geknutseld gaat uit van 15cm, dus dat lijkt in orde.

Spoorstaafconstructie met verbindings- klemmen en plaatjes.

Qua maatvoering ga ik uit van de volgende maten:

Lengte prototype 260cm, breedte prototype 26cm, hoogte prototype 16cm.

 

 

dwarsligger-04
Railprofiel – inzoomend op deze foto toont dat het railprofiel van het type NP46 is. Dus 46 kg per meter, dit is een vrij oud railprofiel. Gelet op het feit dat de huidige trambaan voorheen een onderdeel was van de Haarlemmermeerlijnen, kun je aan de wissels zien dat deze zijn aangepast aan het trammaterieel. Het puntstuk is ondiep uitgevoerd, hier rijdt de tram eigenlijk op zijn wielflens ipv zijn wielband.  dwarsligger-05
De oversteek van de dwarsligger meet iets meer dan 50cm. Spoorwijdte hier gemeten is 1435mm, normaal spoor dus. dwarsligger-01
Even zoeken voor een nog redelijk uitziende dwarsligger – de meesten lagen er vervallen en gespleten bij. Zoon neemt de maat, vader maakt de foto. Op deze van eikenhout gemaakte dwarsligger meten we iets meer dan 23cm.
Vrijbalk – enigzins in vervallen staat. Door de werking van ijs, water en wind is het duidelijk te zien dat het hier om een stukje gewapend beton gaat.

Diorama sketelon progress (Diorama krijgt zijn vorm)


flag_britishBought some plywood to start working on the diorama skeleton. With the use of my rotary saw I safety cut some boards to build my first diorama for this theme.

flag_nl

Nadat ik mijn inkopen aan triplex platen dit weekend had gedaan, ben ik aan de gang gegaan met mijn cirkelzaag: grondplaat, plafond, de zijpanelen, alles ligt nu te wachten op verdere verwerking.

Bak uit grondplaat
De bak is vrij simpel geconstrueerd, de grondplaat meet ongeveer 120cm x 30cm. Aan de kopse kant twee latten van 30cm x 5cm, daarop is de grondplaat vastgezet met lijm van de Action (constructie lijm). Deze lijm vult mooi op, maar wel met handschoenen aan werken, lastig te verwijderen van de huid als het eenmaal gedroogd is. Dan twee zijpanelen van elk 122cm lang en 8cm hoog aan de zijkant gemonteerd, deze onderlatten steken precies 9mm over, daardoor kan er een plaatje op de kopse kant worden gemonteerd om het diorama af te sluiten (overgang naar de verbindingsblokken).

Profiel Vrije Ruimte
Middels van normbladen (NEM van MOROP) en wat omrekenwerk heb ik een mal geknutseld voor mijn 1/35 smalspoor tram. Deze mal helpt mij bij het bepalen van de vrije doorgang naar de verbindingsblokken en de breedte van de spoorbaan exclusief andere zaken zoals portalen en een wandelpad.

Slinger
Aangezien de uitbeelding die ik in dit diorama wil onderbrengen uitgaat van een verhoogde rijbaan, heb ik een tracé uitgezaagd van 9mm triplex. De vorm heb ik verkregen door twee flexrails te nemen en die aan de uiteinden vast te zetten (max. 10cm recht) met lijmklem en wat latjes. Doordat de verbindingsblokken ieder een eigen aansluitkant hebben (ieder verbindingsblok bevat twee sporen, een voor ieder aangrenzende bak) moest ik een slinger uitzagen. Het middenstuk is recht zodat de twee brughoofden een bruggetje ondersteunen. Die is in het echt ook recht.

Gronden
De bak wordt eerst nog gegrond (wit) voordat ik verderga met het aanbrengen van de schuine zijdes van de verhoogde spoorbaan, Hiervoor maak ik gebruik van xps plaatmateriaal van 20mm dikte.

Slingerconstructie -middels twee flexrails heb ik een slingervorm kunnen construceren. Met de PVR (profiel vrije ruimte) mal kan ik precies bepalen hoe breed de spoorbaan moet worden afgetekend evenals de aansluiting naar de verbindingsblokken.
Bruggehoofd – tijdens modelspoormanifestaties probeer ik ook altijd iets om handen te hebben. Zo ben ik vorig jaar september begonnen met een vorm in XPS materiaal om te zetten naar een bruggehoofd. Qua passing super, qua uitvoering nog niet helemaal tevereden.  bak07
De bak op de werktafel in verticale stand – zo kan ik voordat er wordt gegrond en de spoorbaan gedicht, nog even gaatjes boren voor de doorvoer van de rijspanning. Inmiddels is ook de pendelautomaat aangekomen.

making MiniArt 38003 run | needs a nice diorama to show it


flag_britishDuring the assembling of the German tram it crossed my mind that I didn’t have anything to display it on. All my 1:35 dioramas are occupied by another theme, sold or handed over the the narrow-gauge museum. It was time to re-think my diorama style and set-up…

flag_nl

Tijdens het opbouwen van de Duitse Tram kwam de toch wel harde realiteit aan dat ik hiervoor helemaal geen diorama heb gepland. Al mijn bestaande 1:35 diorama’s zijn of van een ander thema, verkocht of overgedragen aan het smalspoor museum. Tijd voor een herijking van het begrip diorama…

Basisgegevens en richtlijnen
Aangezien ik ook een vaste modelspoorbaan aan het bouwen ben is de ruimte enigszins beperkt qua opslag. Opslag elders is ook geen optie, ik wil er wel wekelijks aan kunnen werken zonder allerlei gedoe. Diorama’s dus: waarbij ik  niet zozeer aan één diorama dacht, maar meer iets modulairs. Dit hoeft niet meteen in volle omvang gebouwd te zijn om te laten showen, maar een soort van basismodule die uitbreidbaar is. De grondvorm is een rechthoek van 122 cm x 30 cm x 35 cm (lxbxh). Met een onder- en bovenlijst. Aan weerszijden van deze rechthoek kunnen dan verbindingsblokken worden gekoppeld. Deze blokken zijn gebaseerd op een rechthoek van 40 cm x 30 cm x 35 cm. Hier geen onder- en bovenlijst, maar gewoon aan de zichtzijde gesloten door een plaat.

Automatisch bedrijf
In tegenstelling tot hetgeen ik tot nu toe heb gebouwd voor tentoonstellingen en shows wordt deze serie er een van het automatische bedrijf. Maar weer niet zo complex als met een computerbesturing met allerleid gedoe via de spoorstaven als terugmelders, maar gewoon een effectieve gescheiden pendelautomaat. In de paragraaf thema zal hierover meer duidelijk worden.  Op ieder verbindingsblok passen twee keerstukken voor de pendel.

Thema
Het zal (alweer) een smalspoor uitbeelden, dit maal niet puur op de industrie gericht, maar een wat luchterig onderwerp zoals reizigersvervoer. Railbussen en trams, bij voorkeur in verschillende settings (stad, landelijk). Allemaal in de schaal 1:35 met een spoorwijdte van 32 mm, jawel een niet prototypische maat. Hierover in de paragraaf techniek meer. Kijkend naar de schetsen die ik hiervoor gemaakt heb, kunnen de verbindingstukken worden gebruikt om te keren. Tevens is één verbindingstuk voor twee basis modules geschikt, dus geen extra verbindingsbakken indien er meer dan één basis modules worden getoond.

Motivate: Erik’s smalle kijk op de spoorwereld series
Dit is wat ik hiermee wil uitdragen: handzame modules die ik in een jaar kan realiseren, weinig plaats innemen tijdens opslag, die aan beide kanten toonbaar zijn door het gebruik van insteekgleuven in het platfond van de basismodule voor een achtergrond. Iedere basismodule zal een andere inhoud laten zien, maar conceptueel gewoon passen in de rest van opstelling. Ieder met een eigen landschap en materieel, dat rustig zich laat aanschouwen door de toeschouwer en om dan te verdwijnen achter de coulissen om er na een moment weer terug te keren.

Techniek
Zoals ik al mijn diorama’s pleeg te bouwen zal ook hier weer sprake zijn van veel zelfbouw, van de bovenbouw tot aan de scenery. Voor de electrische trams geldt dat bijvoorbeeld altijd onder-de-draad zal worden gereden. Voor een stroomafnemer van het type beugel een leuke uitdaging, maar deze heb ik al in de praktijk gebracht.
Verder gebruik ik peco code 143 Nikkel Zilver (IL-7FB) voor de bovenbouw die ik op dwarsliggers, die gemaakt zijn van stroken van printplaat, bevestig.

De beugel is gebouwd op basis van een ontwerp van Siemens. Deze heb ik op schaal uitgeprint en op een houten plankje geplakt. Met wat hulp van spijkers op de juiste plaats heb ik een sjabloon voor messing staf en buis gemaakt. Met de soldeerbout heb ik alle verbindingen vastgezet. beugel-foto-1
Het lastigste van dit werkje was ervoor zorgen dat de beugel in ontspannen toestand verticaal komt te staan. Dit is nodig om met behulp van de draad de juiste stand van de beugel te verkrijgen op basis van de rijrichting. Met verenstaal heb ik een constructie gemaakt die de beugel voldoende veerkracht geeft om na druk weer rechtop te komen. De veerdruk is precies goed, net genoeg om de beugel verticaal te krijgen wanneer de   rijdraad ontbreekt en voldoende om mooi tegen de draad de duwen. beugel-foto-2
Beugel omgooier – situatie waarbij de tram in rijrichting de beugel in tegengestelde richting heeft. schema-beugel-1-uit-3
Beugel omgooier – de tram komt aan bij het verbindingsblok en zal stoppen. Door het omhoog gaan van de rijdraad zal de beugel door de veerdruk verticaal komen te staan. schema-beugel-2-uit-3
Beugel omgooier – zodra de tram weer (via de pendelbesturing) terug rijdt zal door de geleidelijke rijdraad buiging de beugel weer omklappen en in de juiste stand onder de draad komen. Ditzelfde ritueel doet zich voor op de verbindingsblok aan de andere kant van de basismodule. schema-beugel-3-uit-3

dock crane automation – een electronisch tussendoortje

flag_british

Finding a solution for something that is troubling someone else within the scene of the model rail roaders is always satisfying. This particular solution is for enabling a serie of activities in a particular order to facilitate a dock crane for lifting, swinging and loading cargo into a vessel.

flag_nlDiorama en tentoonstelling modelspoorders bevinden zich in een relatief kleine wereld. Dus als er iets wordt gezocht of iemand die wellicht een oplossing heeft, dan wordt vaak dit netwerk aangesproken. Zo ook ditmaal. Vorig jaar oktober word ik tijdens een beurs gevraagd voor een oplossing om bepaalde seriematige aansturingen te doen via een electronische oplossing. De aansturingen zijn impulsgestuurd, tijdsduur afhankelijk en dienen in een vooraf bepaalde volgorde plaats te vinden.

lichtorgel 1-1 opbouwOplossing
Ik dacht meteen aan een eerder project – fa Baulust. Daar had ik een tal van verbruikers (motoren , leds en lampen) zodanig aangesloten dat er sprake was van een aantal eindeffecten, die door middel van een programmakeuze konden worden bereikt. Deze programmakeuze was in de vorm van 4 drukknoppen, iedere drukknop speelde zijn eigen programma af. Zo had ik een programma voor de initialisatie (- het opstarten van deze verbruikers) en afsluiten en een aantal eindeffecten (alles aan en delen defect of niet constant). Zo waren er bepaalde lampen die als TL opstarten en dan in de eindstand defect effecten gaven (onregelmatig knipperend). Ook het aangloeien van lampen of het periodiek draaien van bepaalde motoren en op basis van gebeurtenissen in het diorama (openen van een deur genereert een signaallamp gevaar).

De uitdaging(en)
Het middel waarmee de bovenstaande oplossing was gerealiseerd, is helaas niet meer in de handel verkrijgbaar. Dit product is een ontwikkeling van Leon van Perlo VPEB. Het is echter nog wel bij enkele modelspoorders in het bezit. Toevallig ken ik zo’n iemand en hij wilde er wel afstand van doen.  De software die gebruikt dient te worden om via de computer de oplossing te programmeren is gelukkig nog wel beschikbaar evenals een goede support van de ontwikkelaar en mede gebruikers via het DinamoUser forum.

Na wat leeswerk te hebben verricht in de overigens prima verzorgde handleiding, had ik snel weer de boel onder de knie. Het enige wat me nog wat zorgen baarde is de eis dat de motoren zowel links als rechtsom moesten kunnen draaien. Immers iedere eerdere ervaring was gebaseerd op een waarde zetten op een uitgang, maar deze kon ik niet zondermeer ompolen. Middels een mono-stabiel relais heb ik dit kunnen regelen. Zodra een motor de andere kant op moet draaien, wordt naast deze uitgang ook voor dezelfde periode het relais actief, waardoor de stroomrichting draait en daarmee ook de motor op deze uitgang.

Het geheel is nu opgebouwd rondom een sigarenkistje, aan de buitenzijde van de deksel is een tweepolige stekker gemonteerd voor de voeding, aan de binnenzijde de printplaat. Het idee is dat dit kastje onder of aan het diorama kan worden ingebouw en contactvrij / gesloten zijn werk kan doen. Eventueel nog 4 momentschakelaars op de deksel en alle programma’s kunnen worden opgeroepen. Het mooie van de oplossing is dat tijdens het uitvoeren van de programma’s geen computerkoppeling nodig is, alles is opgeslagen op de printplaat in het geheugen van de processor (flashROM).

Binnenkort het setje afleveren en configuren zodat de kraan weer precies doet wat hem verteld wordt.

Meer informatie over Lichtorgel is hier te vinden.

Mosduinderoog 6 | het landschap krijgt vorm

Stand van zaken – Na de vorige update in deze reeks is er heel wat veranderd aan de baan. Inmiddels is het complete houten frame opgevuld met isloatieplaat XPS (geëxtrudeerde polystyreen hardschuim). Dit is gelijmd en daarna met verschillende gereedschappen bewerkt.

Ook zijn alle oneffenheden zoals gaten en kieren gestopt met een reparatie- en vulpasta, ik gebruik daarvoor RENOBAND van knauf.


Van boven naar beneden de vorderingen.
De linkerzijde van de modelbaan. De schuifla is nu niet meer zichtbaar door er een dijk voor te plaatsen. Het spoor gaat via een dijkcoupure dwars door de dijk. Inmiddels is de stand van zaken iets verder, een stenen trap die naar de bovenzijde van de dijk leidt. Daar zal uiteindelijk ook het gebouwtje moeten komen waar de planken voor de dijkcoupure liggen.

Op de voorgrond is het contour van de weg te zien, een zijtak hiervan zal uitkomen op een nog te bouwen boerderij. De zijweg achter het spoor leidt uiteindelijk naar het stationsgebouw.

Gezicht op het 2e station in aanbouw. Een mitropa rijtuig staat hier om de maat te nemen van het perron. De weg (vanaf het 2e station) voert weg naar beneden en gaat daar onder het spoor door om uiteindelijk weer naar boven te komen richting de goederenloods en het kleinschalig gehucht / instrustie.
Op de plek waar het spoor aftakt naar de wachtlus is tevens een verdwijnpunt. Zowel de weg als het spoor steekt hier een beek over. In de weg is het geleidingspoor voor de rijdende auto’s aangebracht.

Iets verder richting de kleinschalige industrie.Ook hier wordt nog flink geschuurd en geplakt om het landschap vorm te geven.

Een deel van de weg is hier voorzien van een geleidingspoor voor rijdende auto’s. Verder zijn de wachtlussporen (nog) te zien. Zodra het landschap haar kleur heeft gekregen zal een achtergrondplaat dit aan het zicht onttrekken.
Detailopname van de dijkcoupure. Duidelijk is de trap en de sleuven voor de balken zichtbaar.  MDO-5-007

Tot zover een kort verslag van de voortgang. Wordt vervolgd…

Mosduinderoog 5 | het rijdt…deels

Stand van zaken – In de kerstvakantie van 2015 heb ik wat tijd kunnen vrijmaken om een begin te maken met het installeren van de nodige electronica en bedrading. De computer interface Dinamo heeft ook zijn plek gekregen, wordt samen met de laptop TRAIN gebruikt om alles geautomatiseerd te laten verlopen.

Helaas is er wel een printplaat defect geconstateerd, het geheel heeft wel wat jaartjes ongebruikt gelegen. De bewuste printplaat wordt binnenkort via PICOMMIT.NL vervangen. Dus nog even geen volledige blokaansturing van alle 16, pas op de helft…


Van links naar rechts de vorderingen.
De linkerzijde van de modelbaan. Hier het schuifla principe, blokken 13 t/m 16 worden middels een handmatige wisselstraat in Koploper 8.7 bediend.
Gezicht op het 2e station in aanbouw. De RN 6409 rijdt nu nog hier rond en dient tezamen met de ombouw-poetsmachine als schoonmaakploeg. MDO-IMG_20151231_151820257
De wachtlus op het rechterdeel van de modelbaan. Het stammetje dubbeldekkers is om aan te geven hoe lang de twee schaduwsporen zijn geworden. Voor de grote lus heb ik wel een kleine uitbouw van de diepte moeten doen. Anders was het een te krappe boog geworden. Het schaduwdeel wordt  nog afgeschermd door een toekomstig te plaatsen achtergrondplaat.

Het industriedeel binnen in de lus ligt er ook al, vlak na het aftakwissel ligt een magneetblok als ontkoppelplaats.

Een extra dienstniveau is aangebracht zodat er sprake is van een treinbediening. Deze laptop stuurt met behulp van een softwareprogramma commando’s naar de interface Dinamo en deze zet dit commando weer om in electrische signalen voor de rijspanning, wisselmotoren en ontvangt de bezetmeldingen die gedaan worden door het materieel.
Het “commando-centrum”. Voor het rijden met treintjes gebruik ik een Windows besturingsysteem, deze TRAIN laptop is compleet afgeschermd van het internet. De andere laptop wordt gebruikt voor privégebruik is gebaseerd op Linux.

Tot zover een kort verslag van de voortgang. Wordt vervolgd…

Mosduinderoog 4 | voortgang

Houtenframe waaronder de opbergdozen geschoven worden. Zo ontstaat meer vloerruimte.

Stand van zaken – Op basis van de schetsen ben ik begonnen met het leggen van de rails en wissels. Ik ben vanaf de linkerzijde begonnen, dus vanaf blok 1.

Op dit moment liggen de blokken 1, 2, 3, 4, 5, 6 en zeven op de ondergrond. Tevens zijn er 4 wissels ingebouwd, waarvan er twee zijn voorzien van een wisselmotor (=tortoise).

Verder zijn alle blokscheidingen aangebracht (dubbelzijdig) en zijn blok 1 t/m 3 voorzien van bezetmelders.

Rotzooi, dus opbergen en weggooien

Voordat ik met het baanplan aan de gang kon gaan, heb ik allereerst de meest noodzakelijke vloerruimte vrijgemaakt door alles zoveel mogelijk in doorzichtige bakken op te bergen. Daarbij werd ook het nodige weggegooid.
De MDF platen verbergen de legplanken en alles wat daar opgeborgen is.  Hier een kijkje op het middengedeelte van de toekomstige baan. MDF platen verbergen de inhoud op plankdragers.
Blok 1 met de schuifla – die tijdelijk dient als vergaarbak voor allerlei zaken. De bezetmelders zijn ook al ingebouwd. Het aansluitspoor op de schuifla is met koperen spijkertjes gesoldeerd, onder iedere spoorstaaf  één. Zo blijft dat mooi stabiel liggen, verschuift niet in lengte en hoogte. 2015-hk_2510_4
Iets verder richting Station A, de aansluiting van blok 1 met het 1e wissel. Goed te zien zijn ook de twee bezetmeldens (S00/S01). 2015-hk_2510_2
Weer iets verder de lijn op, inmiddels het station A gepasseerd en aangekomen in blok 4. Dit blok moet in verhouding 1,2 tov langste stationspoor lang zijn. De Trix VT75 fungeert hier als testrijder. 2015-hk_2510_5
Station B wordt gelegd. Er wordt ondanks het ontwerp een andere wisselsamenstelling aangehouden vanwege het rechtdoor aanrijden van spoor 1. 2015-hk_2510_7
De rechterzijde met de wachtlus. Hier is goed te zien dan het houten frame iets is verbreed i.v.m. de boogstraal. Deze boogstraal wilde ik toch richting de 800 mm hebben.  2015-hk_2510_6

Tot zover een kort verslag van de voortgang. Wordt vervolgd…

Making room for other projects…SALE!

Two of my dioramas are getting literally in the way with other projects. It’s just a matter of space. Therefore I have decided to sell them. If you´re interested of obtaining a real “Mosterd” diorama, please use the contact form below or click on the picture. I can provide you with all the information about these items.

 

Diorama “mijn stuthout”, created in 2012, published in three magazines (Dutch, Belgium and Frence). Displayed at venues Ontraxs (dutch railway museum) and
“Modelexpo Leuven”, Belgium.tekoop2newowner

*** update 27 sep 2015: diorama S.P.Oorgidee has been handed over to the narrow gauge museum.

Diorama “S.P.Oorgidee”, created in 2011, published in three magazines (Dutch, German 2x). Displayed at venue Ontraxs (dutch railway museum).

You can see this diorama in real live  at the “smalspoormodelbouwdagen” in Valkenburgse Meer, Netherlands on 26th and 27th of September 2015.